Kia Sportage: Ladesystem / Reparaturverfahren
• |
Überprüfung der Batterieeffizienz
|
• |
Überprüfung der Batteriespannung
|
• |
Überprüfung der Ladespannung
|
• |
Überprüfung der Klemme auf festen Sitz
|
• |
Überprüfung des Massestatus von Motor/Getriebe
|
• |
Überprüfung Massestatus des Kabelbaums
|
• |
Überprüfung der angegebenen elektrischen Werte
|
• |
Kontrolle des Kriechstroms
|
• |
Überprüfung der Batteriekapazität
|
Überprüfung der Batterieeffizienz
• |
Prüfen, ob die Batteriekabel ordnungsgemäß angeschlossen sind.
|
• |
Batterieklemmen bei einer Schnellladung abklemmen.
|
• |
Batterie niemals bei laufendem Motor abklemmen.
|
|
Die Batterie mit einem Lastprüfgerät und einem Batterieprüfgerät prüfen.
|
Überprüfung der Batteriespannung
1. |
Nach einer Fahrt mit dem Fahrzeug und wenn seit Abstellen des Motors
weniger als 20 Minuten vergangen sind, die Zündung einschalten und Verbraucher
(Scheinwerfer, Gebläse und heizbare Heckscheibe usw.) für 60 Sekunden
einschalten, damit die Ladungsspitzen entfernt werden.
|
2. |
Zündung und alle Verbraucher ausschalten.
|
3. |
Spannung zwischen den Batteriepolen (+ und -) messen.
Standardspannung :
ca. 12,5 - 12,9 V [20 °C]
|
Wenn die Batteriespannung zu niedrig ist, Batterie aufladen.
|
ALLGEMEINE INSPEKTION
1. |
Überprüfen, dass die Batterieklemmen nicht lose oder korrodiert sind.
(Siehe Ladesystem - "Batterie")
|
2. |
Sicherungen auf Durchgang prüfen.
Generatorsicherung
(1) |
Generatorsicherung (A) auf Durchgang prüfen.
|
(2) |
Die Spannung wie in der folgenden Abbildung gezeigt messen.
|
(3) |
Wenn die Generatorsicherung durchgebrannt ist, diese wie folgt
ersetzen:
a. |
Zündung ausschalten und Minuskabel (-) der Batterie
abklemmen.
|
b. |
Befestigungsmuttern (A) das Batteriepluspols (+) entfernen.
|
c. |
Die defekte Generatorsicherung bzw. das defekte Batteriekabel
ersetzen.
|
d. |
Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des
Ausbaus.
|
|
Batteriesensorsicherung
(1) |
Batteriesensorsicherung (A) auf Durchgang prüfen.
|
(2) |
Die defekte Batteriesensorsicherung ersetzen.
|
|
3. |
ANTRIEBSRIEMEN PRÜFEN
(1) |
Antriebsriemen auf fortgeschrittenen Verschleiß und Ausfransungen
sichtprüfen.
Wenn Mängel feststellbar sind, Antriebsriemen ersetzen.
Risse auf der Rippenseite sind bedingt zulässig, Wenn
Teile der Rippen fehlen, muss der Antriebsriemen ersetzt
werden.
|
|
|
4. |
Antriebsriemenspannung messen und einstellen.
(Siehe Motormechanik - "Antriebsriemen")
|
5. |
Verkabelung der Lichtmaschine sichtprüfen und auf ungewöhnliche Geräuschentwicklung
achten.
(1) |
Prüfen, ob der Kabelstrang in ordnungsgemäßem Zustand ist.
|
(2) |
Bei laufendem Motor prüfen, ob die Lichtmaschine ungewöhnliche
Geräusche verursacht.
|
|
6. |
STROMKREIS DER LADEKONTROLLLEUCHTE PRÜFEN
(1) |
Motor warmlaufen lassen und danach abstellen.
|
(2) |
Alle Verbraucher ausschalten.
|
(3) |
Zündung einschalten und prüfen, ob die Ladekontrolle leuchtet.
|
(4) |
Motor anlassen und prüfen, ob die Ladekontrolle erlischt.
Wenn die Ladekontrollleuchte bei laufendem Motor nicht erlischt,
Stromkreis der Ladekontrollleuchte prüfen.
|
|
Überprüfung der Klemme auf festen Sitz
• |
Zustand der Generatorklemme B+
|
• |
Befestigungsmutter der Generatorklemme B+
|
• |
Zustand des Batteriepluspols (+)
|
• |
Befestigungsmutter des Batteriepluspols (+)
|
• |
Zustand des Batterieminuspuls (-)
|
• |
Befestigungsmutter des Batterieminuspols (-)
|
• |
Anzugszustand der Befestigungsschraube des Batterieminuspols
(-) (Karosseriemasse)
|
• |
Zustand der negativen (-) Batteriesensorklemme (mit Batteriesensor)
|
• |
Zustand der Befestigungsmutter der negativen (-) Batteriesensorklemme
(mit Batteriesensor)
|
• |
Anzugszustand der Befestigungsschraube der negativen (-) Batteriesensorklemme
(Karosseriemasse) [mit Batteriesensor]
|
• |
Zustand des positiven (+) Kabelstrangs des Motorraum-Sicherungs-
und Relaiskastens
|
• |
Zustand der Befestigungsmutter des positiven (+) Kabelstrangs
des Motorraum-Sicherungs- und Relaiskastens
|
• |
Zustand des Massefehlers durch Karosserielackierung prüfen
|
|
Überprüfung der Bauteilposition |
1. Generatorklemme B+
2. Positive (+) Klemme des Motorraum-Sicherungs- und Relaiskastens
3. Batterieminuspol (+)
|
4. Batterieminuspol (-)
5. Karosseriemasse
|
Überprüfung des Massestatus von Motor/Getriebe
• |
Anzugszustand der Befestigungsschraube (Fahrwerk)
|
• |
Anzugszustand der Befestigungsschraube (Motor)
|
• |
Zustand des Massefehlers durch Karosserielackierung prüfen
|
|
Überprüfung Massestatus des Kabelbaums
• |
Anzugszustand der Befestigungsschraube (Fahrwerk)
|
• |
Anzugszustand der Befestigungsschraube (Motor)
|
• |
Zustand des Massefehlers durch Karosserielackierung prüfen
|
|
1. Motormasse (Motor ↔ Fahrwerk)
2. Getriebemasse (Getriebe ↔ Fahrwerk)
|
|
Massestelle prüfen.
(Siehe ETM-Kabelstranganordnung - "Massestelle")
|
Überprüfung der angegebenen elektrischen Werte (mittels Voltmeter und Amperemeter)
1. |
SPANNUNGSABFALLPRÜFUNG DER AUSGANGSLEITUNG DER LICHTMASCHINE
Bei dieser Prüfung wird anhand des Spannungsabfallverfahrens ermittelt,
ob die Verkabelung zwischen den Klemme "B" der Lichtmaschine und der
positiven (+) Batterieklemme in Ordnung ist.
(1) |
Vorbereitung
b. |
Ausgangsleitung von der Generatorklemme 'B' abklemmen.
Amperemeter anschließen: Messspitze (+) an Generatorklemme
'B' und Messspitze (-) an den vorher gelösten Kabelstecker
der Ausgangsleitung anschließen. Voltmesser anschließen:
Messspitze (+) an Generatorklemme 'B' und Messspitze
(-) an den Batteriepluspol anschließen.
|
|
(2) |
PRÜFUNG
b. |
Scheinwerfer und Gebläse einschalten, Motordrehzahl
anheben, bis das Amperemeter 20A anzeigt. Spannung am
Voltmeter zu diesem Zeitpunkt ablesen.
|
|
(3) |
ERGEBNIS
a. |
Die Voltmeteranzeige sollte der Spezifikation entsprechen.
|
b. |
Wenn der Messwert am Voltmeter über 0,2 Volt liegt,
kann angenommen werden, dass die Verkabelung nicht in
Ordnung ist. In diesem Fall die Verkabelung zwischen
Generatorklemme 'B' und Batteriepluspol prüfen. Kabel
auf lose Anschlüsse und Verfärbung, die auf berhitzung
des Kabels hinweist, überprüfen. Störungen vor der Wiederholung
des Tests beseitigen.
|
c. |
Nach Abschluss der Prüfung den Motor im Leerlauf laufen
lassen. Scheinwerfer, Gebläsemotor und Zündung ausschalten.
|
|
|
2. |
LICHTMASCHINEN-AUSGANGSSTROMSTÄRKE PRÜFEN
Mit diesem Test wird festgestellt, ob die Lichtmaschinen-Ausgangsstromstärke
der nominellen Stromstärke entspricht.
(1) |
Vorbereitung
a. |
Vor dem Test folgende Punkte prüfen und bei Bedarf in
Ordnung bringen:
Die Fahrzeugbatterie auf ihren guten Zustand hin prüfen.
Zum Prüfen der Batterie siehe den Abschnitt "Batterie".
Die Batterie, die zum Prüfen des Ausgangsstroms verwendet
wird, sollte teilweise entladen sein.
Mit einer voll aufgeladenen Batterie kann der Test nicht
korrekt durchgeführt werden, da eine nicht ausreichende
Last vorliegt.
Die Spannung des Generatorantriebsriemens überprüfen.
Zum Prüfen der Riemenspannung siehe den Abschnitt "Riemenspannung
prüfen".
|
c. |
Batteriemassekabel abklemmen.
|
d. |
Lichtmaschinen-Ausgangsleitung von der Lichtmaschinenklemme
"B" abklemmen.
|
e. |
Ein Gleichstrom-Amperemeter (0 - 150 A) in Reihe zwischen
Klemme "B" und abgetrenntem Ausgangskabel anschließen.
Dabei sicherstellen, dass die negative (-) Zuleitung
des Amperemeters mit der abgetrennten Ausgangsleitung
verbunden wird.
Für feste Anschlüsse sorgen, da ein sehr starker
Strom fließt. Standard-Kabelzangen sind in diesem
Fall nicht ausreichend.
|
|
f. |
Einen Spannungsmesser (0 bis 20 V) zwischen Klemme "B"
und Masse anschließen. Die positive (+) Zuleitung an
die Generatorklemme "B" und die negative (-) Zuleitung
an eine gute Masse anschließen.
|
g. |
Batteriemassekabel anklemmen.
|
h. |
Motorhaube geöffnet lassen.
|
|
(2) |
PRÜFUNG
a. |
Überprüfen, ob das Voltmeter einen Spannungswert angibt,
der der Batteriespannung entspricht. Zeigt das Voltmeter
einen Spannungswert von 0 V an, muss angenommen werden,
dass in der Leitung zwischen Generatorklemme "B" und
positiver (+) Batterieklemme eine Stromkreisunterbrechung
oder mangelhafte Erdung vorliegt.
|
b. |
Motor anlassen und Scheinwerfer einschalten.
|
c. |
Fernlicht einschalten und das Gebläse auf die höchste
Stufe schalten. Motordrehzahl schnell auf 2.500 U/min
erhöhen und den maximalen Amperemeterwert (Ausgangsstrom)
ablesen.
Der Ladestrom fällt nach dem Anlassen des Motors
schnell ab. Aus diesem Grund muss der zuvor
beschriebene Schritt schnell ausgeführt werden,
um die maximale Stromstärke korrekt ablesen
zu können.
|
|
|
(3) |
ERGEBNIS
a. |
Der Messwert des Amperemeter muss über dem Grenzwert
liegen. Liegt er darunter, obwohl die Generatorausgangsleitung
in gutem Zustand ist, den Generator aus dem Fahrzeug
ausbauen und überprüfen.
Grenzwert: 60% der Stromrate
|
Der Nennwert der Ausgangsstromstärke ist auf
dem Typschild am Lichtmaschinengehäuse angebracht.
|
Der Ausgangsstromwert ändert sich mit der elektrischen
Last und der Temperatur des Generators selbst.
Daher kann der Soll-Ausgangsstrom nicht erreicht
werden. Wenn dies der Fall ist, Scheinwerfer
eingeschaltet lassen oder weitere elektrische
Verbraucher anklemmen, um die Batterie stärker
zu belasten.
Der Nennwert für die Ausgangsstromstärke wird
möglicherweise auch nicht erreicht, wenn die
Temperatur der Lichtmaschine oder die Umgebungstemperatur
zu hoch ist. In diesem Fall muss die Temperatur
vor einer erneuten Prüfung reduziert werden.
|
|
b. |
Motordrehzahl nach der Prüfung der Ausgangsstromstärke
wieder auf Leerlaufdrehzahl reduzieren und danach die
Zündung ausschalten.
|
c. |
Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.
|
d. |
Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser abklemmen.
|
e. |
Lichtmaschinen-Ausgangsleitung an die Lichtmaschinenklemme
"B" anklemmen.
|
f. |
Minuspol (-) der Batterie anschließen.
|
|
|
3. |
PRÜFUNG DER SPANNUNGSREGELUNG
Mit dieser Prüfung wird festgestellt, ob der elektronische Spannungsregler
die Spannung ordnungsgemäß regelt.
(1) |
Vorbereitung
a. |
Vor dem Test folgende Punkte prüfen und bei Bedarf in
Ordnung bringen.
Die Fahrzeugbatterie auf ihre volle Ladung hin prüfen.
Zum Prüfen der Batterie siehe den Abschnitt "Batterie".
Die Spannung des Generator-Antriebsriemens überprüfen.
Zum Prüfen der Riemenspannung siehe den Abschnitt "Riemenspannung
prüfen".
|
c. |
Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.
|
d. |
Digitales Voltmeter zwischen Generatorklemme 'B' und
Masse anklemmen. Voltmeter-Plusleitung an Generatorklemme
'B' und Voltmeter-Minusklemme an Karosseriemasse oder
den Batterieminuspol anklemmen.
|
e. |
Lichtmaschinen-Ausgangsleitung von der Lichtmaschinenklemme
"B" abklemmen.
|
f. |
Ein Gleichstrom-Amperemeter (0 ~ 150A) in Reihe zwischen
Klemme "B" und abgetrenntem Ausgangskabel anschließen.
Den negativen (-) Anschlussdraht am anderen Ende des
abgeklemmten Ausgangskabels anschließen.
|
g. |
Minuspol (-) der Batterie anschließen.
|
|
(2) |
PRÜFUNG
a. |
Zündung einschalten und prüfen, ob das Voltmeter folgenden
Wert anzeigt.
Spannung : Batteriespannung
|
Wenn das Voltmeter 0 V anzeigt, liegt eine Kabelunterbrechung
zwischen Drehstromgenerator "B" und Batterieminuspol
vor.
|
b. |
Motor anlassen. Alle elektrischen Verbraucher ausgeschaltet
lassen.
|
c. |
Motor mit einer Drehzahl von ca. 2.500 1/min laufen
lassen und das Voltmeter ablesen, wenn die Generator-Ausgangsstromstärke
auf 10 A oder darunter abfällt.
|
|
(3) |
ERGEBNIS
a. |
Wenn der Messwert vom Standardwert abweicht, sind Spannungsregler
oder Lichtmaschine defekt.
Regelspannung: 11,7 - 15,3 V
|
|
b. |
Wenn der Messwert vom Standardwert abweicht, sind Spannungsregler
oder Lichtmaschine defekt.
|
c. |
Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.
|
d. |
Voltmeter und Amperemeter abklemmen.
|
e. |
Lichtmaschinen-Ausgangsleitung an die Lichtmaschinenklemme
"B" anklemmen.
|
f. |
Minuspol (-) der Batterie anschließen.
|
|
|
Überprüfung der angegebenen elektrischen Werte (mittels Voltmeter und Amperemeter
in Klemmenausführung)
1. |
SPANNUNGSABFALLPRÜFUNG DER AUSGANGSLEITUNG DER LICHTMASCHINE
Bei dieser Prüfung wird anhand des Spannungsabfallverfahrens ermittelt,
ob die Verkabelung zwischen den Klemme "B" der Lichtmaschine und der
positiven (+) Batterieklemme in Ordnung ist.
(1) |
Vorbereitung
b. |
Amperemeter in Klemmenausführung zwischen der positiven
(+) Batterieklemme und der Klemme "B" des Generators
anschließen.
|
c. |
Die positive (+) Zuleitung des Voltmeters an die Lichtmaschinenklemme
"B" und die negative (-) Zuleitung des Voltmeters mit
der positiven Klemme der Batterie verbinden.
|
|
(2) |
PRÜFUNG
b. |
Scheinwerfer und Gebläse einschalten, Motordrehzahl
anheben, bis das Amperemeter 20A anzeigt. Spannung am
Voltmeter zu diesem Zeitpunkt ablesen.
|
|
(3) |
ERGEBNIS
a. |
Die Voltmeteranzeige sollte der Spezifikation entsprechen.
|
b. |
Zeigt das Voltmeter einen höheren Wert als erwartet
an (über max. 0,2 V), ist eine schlechte Leitung zu
vermuten. In diesem Fall die Leitung von der Klemme
"B" der Lichtmaschine zur positiven (+) Klemme der Batterie
Überprüfen. Auf lose Anschlüsse, Farbänderungen infolge
einer Überhitzung im Kabelstrang etc. Überprüfen. Diese
Probleme vor einer erneuten Prüfung beheben.
|
c. |
Nach Abschluss der Prüfung den Motor im Leerlauf laufen
lassen. Scheinwerfer, Gebläsemotor und Zündung ausschalten.
|
|
|
2. |
LICHTMASCHINEN-AUSGANGSSTROMSTÄRKE PRÜFEN
Mit diesem Test wird festgestellt, ob die Lichtmaschinen-Ausgangsstromstärke
der nominellen Stromstärke entspricht.
(1) |
Vorbereitung
a. |
Vor dem Test folgende Punkte prüfen und bei Bedarf in
Ordnung bringen:
Die Fahrzeugbatterie auf ihren guten Zustand hin prüfen.
Zum Prüfen der Batterie siehe den Abschnitt "Batterie".
Die Batterie, die zum Prüfen des Ausgangsstroms verwendet
wird, sollte teilweise entladen sein.
Mit einer voll aufgeladenen Batterie kann der Test nicht
korrekt durchgeführt werden, da eine nicht ausreichende
Last vorliegt.
Die Spannung des Generatorantriebsriemens überprüfen.
Zum Prüfen der Riemenspannung siehe den Abschnitt "Riemenspannung
prüfen".
|
c. |
Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.
|
d. |
Amperemeter in Klemmenausführung zwischen der positiven
(+) Batterieklemme und der Klemme "B" des Generators
anschließen.
|
e. |
Ein Gleichstrom-Amperemeter (0 - 150 A) in Reihe zwischen
Klemme "B" und abgetrenntem Ausgangskabel anschließen.
Dabei sicherstellen, dass die negative (-) Zuleitung
des Amperemeters mit der abgetrennten Ausgangsleitung
verbunden wird.
Für feste Anschlüsse sorgen, da ein sehr starker
Strom fließt. Standard-Kabelzangen sind in diesem
Fall nicht ausreichend.
|
|
f. |
Einen Spannungsmesser (0 bis 20 V) zwischen Klemme "B"
und Masse anschließen. Die positive (+) Zuleitung an
die Generatorklemme "B" und die negative (-) Zuleitung
an eine gute Masse anschließen.
|
g. |
Minuspol (-) der Batterie anschließen.
|
h. |
Motorhaube geöffnet lassen.
|
|
(2) |
PRÜFUNG
a. |
Überprüfen, ob das Voltmeter einen Spannungswert angibt,
der der Batteriespannung entspricht. Zeigt das Voltmeter
einen Spannungswert von 0 V an, muss angenommen werden,
dass in der Leitung zwischen Generatorklemme "B" und
positiver (+) Batterieklemme eine Stromkreisunterbrechung
oder mangelhafte Erdung vorliegt.
|
b. |
Motor anlassen und Scheinwerfer einschalten.
|
c. |
Fernlicht einschalten und das Gebläse auf die höchste
Stufe schalten. Motordrehzahl schnell auf 2.500 U/min
erhöhen und den maximalen Amperemeterwert (Ausgangsstrom)
ablesen.
Der Ladestrom fällt nach dem Anlassen des Motors
schnell ab. Aus diesem Grund muss der zuvor
beschriebene Schritt schnell ausgeführt werden,
um die maximale Stromstärke korrekt ablesen
zu können.
|
|
|
(3) |
ERGEBNIS
a. |
Der Messwert des Amperemeter muss über dem Grenzwert
liegen. Liegt er darunter, obwohl die Generatorausgangsleitung
in gutem Zustand ist, den Generator aus dem Fahrzeug
ausbauen und überprüfen.
Grenzwert: 60% der Nennspannung
|
Der Nennwert der Ausgangsstromstärke ist auf
dem Typschild am Lichtmaschinengehäuse angebracht.
|
Der Ausgangsstromwert ändert sich mit der elektrischen
Last und der Temperatur des Generators selbst.
Daher kann der Soll-Ausgangsstrom nicht erreicht
werden. Wenn dies der Fall ist, Scheinwerfer
eingeschaltet lassen oder weitere elektrische
Verbraucher anklemmen, um die Batterie stärker
zu belasten.
Der Nennwert für die Ausgangsstromstärke wird
möglicherweise auch nicht erreicht, wenn die
Temperatur der Lichtmaschine oder die Umgebungstemperatur
zu hoch ist. In diesem Fall muss die Temperatur
vor einer erneuten Prüfung reduziert werden.
|
|
b. |
Motordrehzahl nach erfolgter Prüfung der Ausgangsstromstärke
wieder auf Leerlaufdrehzahl reduzieren und danach die
Zündung ausschalten.
|
c. |
Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.
|
d. |
Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser abklemmen.
|
e. |
Lichtmaschinen-Ausgangsleitung an die Lichtmaschinenklemme
"B" anklemmen.
|
f. |
Minuspol (-) der Batterie anschließen.
|
|
|
3. |
PRÜFUNG DER SPANNUNGSREGELUNG
Mit dieser Prüfung wird festgestellt, ob der elektronische Spannungsregler
die Spannung ordnungsgemäß regelt.
(1) |
Vorbereitung
a. |
Vor dem Test folgende Punkte prüfen und bei Bedarf in
Ordnung bringen.
Die Fahrzeugbatterie auf ihre volle Ladung hin prüfen.
Zum Prüfen der Batterie siehe den Abschnitt "Batterie".
Die Spannung des Generator-Antriebsriemens überprüfen.
Zum Prüfen der Riemenspannung siehe den Abschnitt "Riemenspannung
prüfen".
|
c. |
Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.
|
d. |
Digitales Voltmeter zwischen Generatorklemme 'B' und
Masse anklemmen. Voltmeter-Plusleitung an Generatorklemme
'B' und Voltmeter-Minusklemme an Karosseriemasse oder
den Batterieminuspol anklemmen.
|
e. |
Lichtmaschinen-Ausgangsleitung von der Lichtmaschinenklemme
"B" abklemmen.
|
f. |
Ein Gleichstrom-Amperemeter (0 - 150A) in Reihe zwischen
Klemme "B" und abgetrenntem Ausgangskabel anschließen.
Minusprüfspitze (-) des Amperemeters mit dem abgetrennten
Ausgangskabel verbinden.
|
g. |
Minuspol (-) der Batterie anschließen.
|
|
(2) |
PRÜFUNG
a. |
Zündung einschalten und prüfen, ob das Voltmeter folgenden
Wert anzeigt.
Spannung : Batteriespannung
|
Wenn das Voltmeter 0 V anzeigt, liegt eine Kabelunterbrechung
zwischen Lichtmaschinenklemme "B" und Batterieminuspol
vor.
|
b. |
Motor anlassen. Alle elektrischen Verbraucher ausgeschaltet
lassen.
|
c. |
Motordrehzahl auf ca. 2.500 U/min anheben und das Voltmeter
ablesen, wenn die Generator-Ausgangsstromstärke auf
10 A oder darunter abfällt
|
|
(3) |
ERGEBNIS
a. |
Wenn der Messwert vom Standardwert abweicht, sind Spannungsregler
oder Lichtmaschine defekt.
Regelspannung: 11,7 - 15,3 V
|
|
b. |
Wenn der Messwert vom Standardwert abweicht, sind Spannungsregler
oder Lichtmaschine defekt.
|
c. |
Klemmen sie den Negativpol (-) der Batterie ab.
|
d. |
Voltmeter und Amperemeter abklemmen.
|
e. |
Lichtmaschinen-Ausgangsleitung an die Lichtmaschinenklemme
"B" anklemmen.
|
f. |
Minuspol (-) der Batterie anschließen.
|
|
|
Kontrolle des Kriechstroms
[Mittels Amperemeter]
1. |
Alle elektrischen Verbraucher ausschalten, dann die Zündung ausschalten.
|
2. |
Alle Türen außer der Motorhaube schließen und dann alle Türen verriegeln.
(1) |
Steckverbinder des Motorhaubenschalters abziehen.
|
(2) |
Kofferraumdeckel schließen.
|
(3) |
Türen schließen oder Türschalter ausbauen.
|
|
3. |
Einige Minuten warten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in
den Ruhemodus wechseln.
Alle elektrischen Systeme müssen im Ruhemodus sein, um eine
korrekte Messung des Kriechstroms durchführen zu können. (Es
dauert mindestens eine Stunde und maximal einen Tag.) Eine ungefähre
Messung des Kriechstroms kann innerhalb von 10 - 20 Minuten
erfolgen.
|
|
4. |
Amperemeter in Reihe zwischen Batterie-Klemme (-) und dem Massekabel
anschließen. Dann die Klemme vorsichtig vom Batteriepol (-) abnehmen.
•
|
Darauf achten, dass die Verkabelung des Amperemeters
nicht vom Batteriepol (-) und dem Massekabel getrennt
wird, um zu verhindern, dass die Batterie rückgesetzt
wird. Wird die Batterie jedoch rückgesetzt, das Batteriekabel
erneut anschließen und den Motor starten oder die Zündung
länger als 10 s einschalten. Den gesamten Vorgang von
Schritt 1 an wiederholen.
Um zu verhindern, dass die Batterie während der Prüfung
rückgesetzt wird,
|
1) |
Ein Überbrückungskabel zwischen dem Batteriepol (-)
und dem Massekabel anschließen.
|
2) |
Das Massekabel vom Minuspol (-) der Batterie lösen.
|
3) |
Ein Amperemeter zwischen dem Batteriepol (-) und dem
Massekabel anschließen.
|
4) |
Das Überbrückungskabel abklemmen und dann den aktuellen
Wert des Amperemeters ablesen.
|
|
|
5. |
Den aktuellen Wert des Amperemeters ablesen.
• |
Wenn der Kriechstrom den Grenzwert überschreitet, den Stromkreis
auf Störungen prüfen. Dazu eine Sicherung nach der anderen entfernen
und gleichzeitig den Kriechstrom prüfen.
|
• |
Nur die Sicherung des Stromkreises, in dem der Kriechstrom vermutet
wird, wieder anschließen. Dann eine mit dem Stromkreis verbundene
Komponente nach der anderen abklemmen, bis der Kriechstrom unter
den Grenzwert fällt.
|
Grenzwert (nach 10 - 20 Min.): Unter 50 mA
|
|
[Mittels Amperemeter in Klemmenausführung]
1. |
Alle elektrischen Verbraucher ausschalten, dann die Zündung ausschalten.
|
2. |
Alle Türen außer der Motorhaube schließen und dann alle Türen verriegeln.
(1) |
Steckverbinder des Motorhaubenschalters abziehen.
|
(2) |
Kofferraumdeckel schließen.
|
(3) |
Türen schließen oder Türschalter ausbauen.
|
|
3. |
Einige Minuten warten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in
den Ruhemodus wechseln.
Alle elektrischen Systeme müssen im Ruhemodus sein, um eine
korrekte Messung des Kriechstroms durchführen zu können. (Es
dauert mindestens eine Stunde und maximal einen Tag.) Eine ungefähre
Messung des Kriechstroms kann innerhalb von 10 - 20 Minuten
erfolgen.
|
|
4. |
Das Amperemeter in Klemmenausführung am Batterieminuspol (-) anbringen.
|
5. |
Den aktuellen Wert des Amperemeters ablesen.
• |
Wenn der Kriechstrom den Grenzwert überschreitet, den Stromkreis
auf Störungen prüfen. Dazu eine Sicherung nach der anderen entfernen
und gleichzeitig den Kriechstrom prüfen.
|
• |
Nur die Sicherung des Stromkreises, in dem der Kriechstrom vermutet
wird, wieder anschließen. Dann eine mit dem Stromkreis verbundene
Komponente nach der anderen abklemmen, bis der Kriechstrom unter
den Grenzwert fällt.
|
Grenzwert (nach 10 - 20 Min.): Unter 50 mA
|
|
Fehlersuche
•
Darauf achten, dass zwischen der Verkabelung und der Karosserie
...
Kia Sportage Andere Informationen:
VORSICHT - Heiße
Flüssigkeiten
Stellen Sie während der Fahrt
keine Behälter mit heißen
Flüssigkeiten ab, die nicht mit
einem Deckel verschlossen sind.
Wenn heiße Flüssigkeiten
auslaufen, könnten Sie sich
verbrennen. Eine solche
Verbrennung könnte dazu führen,
...